NAMA KELOMPOK 3

M. Indra Syarifudin 224109057

Andri Fahrizal D.K. 224109061
dendy febriansyah 224109171

Ryan Hermawan 224109313

Riska Fitriya 224109315

Ruth Fitriani 224109321

                                                          Christin Natalia 224108063
                                                          Fazrianti Astika 234110041

Sridevi Janiary Fatahillah 224109176

Interline TACT Rates

Para bijaksana IATA ("The Tarif Air Cargo") pedoman membagi dunia menjadi 3 daerah atau wilayah

Jika merupakan mitra sudah Amerijet biaya minimum IATA, "kebijaksanaan" muncul di bidang tingkat master file AW160602 untuk itu pembawa dan Interline meja Tarif(AW060603) meningkatkan minimum untuk penerbangan yang sebesar 20% dari tingkatkebijaksanaan. Gambar 2 menunjukkan kebijaksanaan sebagai tingkat minimum untukkomoditas GEN China Air dari MIA untuk TPE (Taipeh) dan peningkatan 20% untuk China Air di AW160603.

Jika tuduhan mitra Interline Amerijet lebih dari minimum yang bijaksana, tingkat dariperjanjian tingkat Interline khusus (SRA) muncul pada AW160603, seperti Gambar 3menunjukkan untuk Nortwest (NW).

Gambar 2: Minimum dari SRA untuk China AIR (CI) untuk TPE (Taipei) daerah utuh 3.

Gambar 3: Minimum Interline ke Area 3

Gambar 4 menunjukkan aturan yang sama diterapkan pada daerah pengecualian, Jepang. Perhatikan bahwa aturan kebijaksanaan berlaku untuk per pon untuk pengiriman dengan berat dari 1 hingga 99 pound, sebagaimana ditentukan dalam SRAantara Amerijet dan China Air.

Gambar 3: Minimum Interline ke Area 3 Eksepsi, Jepang

Untuk memasukkan minimum Wilayah baru, gunakan ACMS item menu AW130610,Tingkat Minimum Interline Dengan Daerah. Anda harus diijinkan masuk ini minimum.Gambar 4a-4D menunjukkan tahun 2004 minimum dari wilayah domestik (DO) untuksetiap area lain dalam Gambar 1.

gambar 4a: Area 1                                                                           

   

gambar 4b: Area 2                             

 Gambar 4c: Area 3 minimum, kecuali Jepang

 Gambar 4d: Area 3 minimum, Jepang

Untuk memperbarui tarif untuk suatu daerah

1.      Masukkan nomor daerah sebagai Kode Wilayah di lapangan 1.

Untuk Jepang, masukkan Kode Wilayah 3 dan JP di bidang Kawasan Exception.

2.      Tekan F1.

3.      Mengubah Tanggal Efektif di lapangan 4. Masukkan 6 digit untuk tanggal   (MMDDYY).ACMS memasukkan strip untuk Anda.

4.      Ubah nilai Tingkat di lapangan 5.

5.      Tekan Enter untuk menyimpan perubahan.

6.      Tekan F8 untuk keluar AW160610 layar bila dilakukan dengan semua perubahan.

PENGARUH-PENGARUH KENAIKKAN TARIF CARGO TERHADAP USAHA KECIL DAN MENENGAH

rencana untuk menaikkan tarif cargo akibat adanya REGULATED AGENT sangat banyak dikeluhkan oleh pengusaha dan pebisnis baik dalam negeri maupun dari luar negeri yang menanamkan modalnya di negara indonesia.kenaikan tarif cargo sangat dapat mempengaruhi daya saing produk-produk dalam negeri yang hendak di ekspor maupun yang akan dijual ke luar daerah karena biaya angkut barang akan naik pula. sedangkan harga pokok penjualan tidak dapat ditingkatkan lagi karena akan merusak penjualan produk dalam negeri terhadap produk-produk import.

KERUSAKKAN KARGO YANG TERJADI DALAM DUNIA PENERBANGAN

Damage cargo adalah kargo yang ditemukan dalam keadaan yang tidak baik baik dari packing, jumlah, maupun kondisi barang itu sendiri. kerusakankargo dapat disebabkan oleh banyak hal yaitu:

1. penanganan kargo yang tidak benar,penanganan kargo yang tidak sesuai dengan ketentuan yang telah ditetapkan, sehingga membuat kargo tersebut menjadi rusak. 
2. kesalahan pemilihan ULD apabila kargo adalah pemilihan yang tidak tepat atau tidak sesuai ULD dengan kargo yang akan dimuat dikirim
3. human error, terjadi kesalahan yang dilakukan oleh petugas seperti jatuhnya kargo, penempatan kargo, kargo terkena cairan dll
4. suhu ruangan atau temperatur pesawat, suhu dan temperatur ruangan dan pesawat sangatlah penting bagi kargo khususnya kargo-kargo yang memerlukan penanganan khusus

E.AIRCRAFT TYPE & ULD (UNIT LOAD DEVICES)Di dunia penerbangan ada 2 jenis pesawat terbang, yaitu Narrow body dan wide body. - Narrow body aircraft  : Dalam kasus pesawat berbadan sempit hanya ada lorong tunggal di kabin penumpang dari pesawat. cengkeraman perut pesawat ini digunakan untuk pembebanan longgar kargo dan bagasi, umumnya dikenal sebagai bongkar muat atau pembebanan lantai.gambar di bawah menunjukkan penampang dari pesawat berbadan sempit.

-Wide body aircraft: Dalam kasus pesawat berbadan lebar, ada lebih dari satu lorong di kabin penumpang dan terus perut pesawat dirancang untuk ULD dan kompartemen untuk pembebanan lantai disebut sebagai pegangan massal. gambar di bawah menunjukkan penampang dari pesawat berbadan lebar.

meskipun pesawat widebody memiliki area frontal yang lebih besar (dan dengan demikian form drag lebih besar) dari pesawat sempit-tubuh kapasitas yang sama, mereka memiliki beberapa keunggulan dibandingkan dengan narrow body:  -lebih besar volume ruang bagi penumpang, memberikan perasaan yang lebih terbuka untuk ruang

-Menurunkan rasio luas permukaan dengan volume, dan drag sehingga lebih rendah pada basis per-penumpang

-terdapat dua lorong yang mempercepat pemuatan, pembongkaran, dan evakuasi dibandingkan dengan lorong tunggal 

ULD (unit load device)ULD pesawat adalah unit unit yang terkait secara langsung dengan sistem pemuatan dan penahan pesawat, sehingga unit tersebut menjadi bagian yang tidak terpisahkan dari sebuah pesawat. ULD pesawat yang digunakan bisa dimiliki oleh penerbangan yang telah menjadi anggota IATA, oleh pengirim atau pihak ketiga yang mengumpulkan/ menyewakannya.beberapa keuntungan dari ULD adalah:perlindungan dari cuaca, penurunan risiko kerusakan, pemrosesan yang cepat, optimalisasi ruang tersedia dan volumeMacam - macam ULD (unit load device)